全网快运又准备朝大票零担市场“下手”了。

与两年前不一样的是，此次全网快运采用的，并非是诸如发布大票零担产品、拉高产品覆盖公斤段等直接与专线竞争的方式；反而，转向与专线企业合作，共同开发专业市场。

上周，笔者就看到了这样一条消息：某快运企业与区域专线企业在家具专业市场开展了合作。不过，该官方消息随即就被删除了。

但实际上，这并非孤例。笔者从今年上半年就已经听说，顺丰、德邦、安能等企业都开始与专线合作。

笔者之所以选择从这一点开始讨论，是因为，伴随着全网快运与大票零担两个市场边界的反复拉扯，快运企业已经成为影响大票零担格局的重要参与方。

如今全网快运改变打法，也正说明，大票零担市场正在发生一些我们没有察觉到的变化。

1、快运碰壁，大票零担赛道的独立性被验证

快运企业为什么退守，原因很简单：“理想破灭”。

全网快运是强网络效应的商业模式，普遍相信规模终将会带来的利润；如果利润不到，肯定是因为规模还不够。这正是前几年快运企业“疯狂上货量”的主要原因。

但事实是，大票货带来的货量增长，并没有把他们带上利润增长的快车道。当然，这背后受到大环境的影响很大。

生存压力之下，头部快运企业不断优化货源结构，去大票，聚焦快运小票的主赛道。笔者走访多家快运网点了解到，一般来说，网点拿到500KG以上或4个方以上的货，都会直接走专线。

但市场不是一汪水，并不是伸进一根棍子搅一搅，拿走后还能恢复到以前的平静。即使全网快运碰壁后退守，大票零担市场的整体环境，也因发生了极大变化。

第一，快运企业确实切走了一部分小票货。很多专线企业表示，自己单辆车的票数越来越少，就是因为货被快运切走了。

第二，专线企业的危机意识被激发。尤其是货量下降的大环境下。某种程度上，这对于大票零担整合平台来说，是个好消息。

当下，大票零担整合平台较为“沉寂”的原因，一方面在于其集体进入创新的平稳优化阶段，另一方面则在于，把原来货源的“盘子”做大，比大家想象中的更困难。

因此，如今的大票零担整合，已经不再停留于品牌的统一，而是运营的深度整合。

2、线上平台创新模式为何能在大票零担市场涌现？

今年6月份，聚盟推出了一个线上交易服务平台：发货帮。其定位是开放性的交易平台，为货主解决的是“撮合”效率的问题。

发货帮的出现，释放了一个非常明显的信号：大量线上平台模式创新，成为如今大票零担市场批量涌现的典型创新模式。

发货帮之前，类似的玩家还有蓝页集团旗下物满满、物流宝、零担豹、蓝桥专线帮、传化货运网等。

其中，物满满在变现能力上比较成功；物流宝的优势，则在于其定价产品做得比较扎实。

零担豹的定位，是搭建货主和专线之间的全国性交易平台，其2022年获得了来自星控集团的千万元级战略投资。蓝桥专线帮背靠满帮，已经融入到满帮的线上服务版图中。传化货运网则依靠传化智联的资源，基于产业带做整合，目前在山东淄博进行区域探索。

基于某些区域市场发展，也正是绝大多数线上大票零担创新平台的现状。

其余的还有帮帮专线、物流助手、金兔找专线等信息搜索平台。

讲到这里，相信大家应该有了一个认识：大票零担市场目前出现了两条共存的道路。一个是，大票零担整合平台要走的是提高运营效率的路数；另一个是，线上平台做的是提升交易效率。

大环境好、货量充足的时期，大部分专线企业都不会认为一些零散的小订单，能给自己带来多大的增值收益。反而，现在大环境较差的情况下，上游为了降本，需要寻找低价承运商；多数专线业务量减少后，零散订单也成为他们的主要订单增量。

线上平台模式具备天然的优势，客户池更大，效率相对更高。拓展散单客户上，线上平台创新就成了一个很好的选择。

3、大票零担的行业价值引来非原生玩家进入

市场上讨论大票零担创新模式的未来发展时，有一个用得非常多的语境：强调专线模式的价值，尤其是对于制造业企业的服务价值。

事实上也的确如此。

从成本出发，大票零担货物的专线运输点点直发，是运输成本最低的方案，符合制造业对运输成本控制的预期。而且，专线模式是服务县域经济、触达下沉市场非常好的方式。有不少拥有产业集群的县、乡镇，甚至是村，已经能够聚集起“一点发全网”的完整专线线路分布。

对于聚集在此的专线企业来说，下沉市场竞争没有那么激烈，共同承接产业集群的直接订单，会是未来生存发展的好方向。

笔者了解到，像三志、黑豹等企业深耕下沉市场时，都在采用“区域网+专线网”相结合的方式。借助区域网的前端揽货及末端配送能力，专线运营的灵活性与成本优势可以得到更大发挥。

大票零担本身的价值，也吸引了非原生玩家的注意。

前段时间，运联智库发表了一篇爆款文章，讲的是国际物流巨头DB Schenker下场自营做专线。

这也不是一件新鲜事。大的合同物流企业自己开专线，已经成为一个明显趋势，比如说荣庆物流、盛丰物流、安得智联、则一供应链等。

站在合同物流的角度，市场“内卷”加剧，自己做专线，自己做配载，更容易满足客户的需求。形成往返的固定线路后，还能降低综合成本，同时为自己提升未来综合物流服务解决方案能力打下基础。不过，要达成这种预期，确实会面临挺大的挑战。

大票零担创新模式的难点，在于市场规模摆在这里、模式价值放在这里，但创新模式本身却很难通过创造行业价值，获得非常明显的利润增长。

或许我们不得不承认，创新十年，但这个隐性市场依然在水下。