文：诗与星空(ID: SingingUnderStars)

上学的时候有一句话记忆非常深刻：一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品。

随着对复杂世界的认知程度不断变化，星空君对这句话的理解也越来越深刻。

在标准之上，还有更加“高级”的玩法：设置准入法规。

以汽车为例，十几年前，我们经常听到欧盟标准多严格多严格。后来随着国五国六标准的普及，我们发现中国的排放标准也逐渐赶上欧盟标准。

星空君曾经天真烂漫的以为，这些标准是为了环保和安全（一定程度上），后来了解到大众、宝马、福特等品牌因为排放造假在美国的区别对待后才明白，更重要的原因是为了设置行业准入壁垒。

欧洲是世界三大汽车消费市场之一（中国、欧洲、美国），进入欧洲市场就意味着有望三分天下，欧盟用近乎苛刻的排放标准限制体系外的汽车品牌进入，对大众、宝马等欧洲品牌进行保护（作为世界上最大的汽车消费市场之一，中国制定的排放标准、新能源积分等也是在长期布局）。

当中国的电动车以0排放的标准昂首杀入欧洲市场的时候，欧盟搞出来个《新电池法》。

01

《新电池法》

欧盟的《新电池法》于2023年8月17日正式生效，将于2024年2月18日起强制执行。

法案强调对涉及电池原材料采购、制造、使用和回收的整个电池生命周期进行监管，对电池护照、碳足迹披露、可再生原材料使用比例，按照时间节点进行监管是《新电池法》的核心。

碳足迹是指电池全生命周期内直接或间接产生的二氧化碳排放量，包含上游原材料开采加工、中游电池生产制造、运输及下游消费端所产生的碳排放。电池护照则是电池全生命周期数据管理系统，会记录电池全生命周期数据。

按照这个法规，欧盟成员国自2027年2月18日起，所有电池应贴二维码，LMT电池、工业电池（容量大于2kWh）、电动汽车电池应提供电池护照。

至2027年年末，在欧盟国家销售的电池关键材料钴、铜、镍的回收率均需达到90%，金属锂的回收率要求为50%。

表面上看，这个法规是“公平”的，然而实际上对于设置在欧盟之外的电池厂，很多碳足迹环节是不被承认的。

要想获得欧盟的认证，需要将大量的企业核心机密和敏感数据和欧盟共享--这又有可能违反国内《信息安全法》。

也就是说，《新电池法》的本质，是强迫电池企业把工厂搬到欧洲。

这才是真·高端局。

02

中国电池企业如何应对？

韩国研究机构SNE Research发布的最新数据显示，今年1—9月，全球市场动力电池装车量约为485.9GWh，同比增长44.4%。

在全球动力电池装机量TOP10企业名单中，中国企业依然占据6席，市占率达62.9%。宁德时代与比亚迪市占率之和依然过半，达到52.6%。

可以说，这个《新电池法》就是针对中国动力电池企业的。

2022年政协会议期间，宁德时代董事长曾毓群提交了四份提案，全部和新能源有关，其中有一份是《关于加快我国电池碳足迹研究并建立中欧互认机制的提案》。

在碳足迹方面，曾毓群提出建议，借助中国产业链完善、应用数据丰富的优势，加快我国电池碳足迹方法论研究，并与欧盟积极沟通，建立合作交流机制，推动中欧电池产品碳足迹方法论的协调与互认。

有关部门可以按年度、分区域更新发布我国电力碳排放因子，并以此为基础建立我国电池产业链各环节碳排放因子数据库，及时更新并向国际通报；加强绿色电力认证国际合作，研究适用于我国电池产业发展和产品需求的绿证管理制度，并通过区块链、5G、物联网等数字化技术为其确权。

星空君认为，曾毓群的想法没有错，但还是过于天真，这是知识分子对冷酷政治的人性化的理解。

这种级别的市场合作，要么是坚船利炮打出来的，要么是互相交换利益换回来的。

比如，马克龙来了一趟中国，中国买了160架空客，法国允许使用中国的5G技术，承诺推动加快适航认证进程，然后中法签署了18项协议。

对于国内动力电池企业来说，除了等待官方和欧盟交换利益谈拢互认机制外，只有一条路可以选：出海建厂。

03

徒劳的挣扎

除了欧盟，美国也在用类似的手段限制中国的新能源车。只不过现在美国新能源车并不普及，主要还是通过补贴来控制：只补贴本土生产的新能源车。

通过这种方式，来从源头上限制中国的新能源车产业链的发展。

但星空君认为，对于越来越不好混的老欧洲来说，这是徒劳的。

首先，中国是世界上最大的汽车单一市场，更是最大的新能源车市场，最坏的情况下，中国的新能源车企只供应中国市场，就能养活整个产业链了；

其次，和以前不同的是，碳足迹虽然是壁垒，但对于中国企业来说，并非技术壁垒，顶多算是一个政治壁垒。在二维码身份识别等领域，中国企业已经做到了世界领先，只要解决了利益互换的问题，中国新能源车企可以迅速接入；

再次，大众、宝马、奔驰、沃尔沃等传统欧洲车企，基本都已投中。比如大众收购了国轩高科，宝马加大了在华投资，奔驰第一二大股东分别是北汽和吉利，沃尔沃被吉利全资收购... ...中国新能源车企可以通过资本方的合作来实现双赢。

-END-

免责声明：本文章是基于上市公司的公众公司属性、以上市公司根据其法定义务公开披露的信息（包括但不限于临时公告、定期报告和官方互动平台等）为核心依据的分析研究；诗与星空力求文章所载内容及观点公正，但不保证其准确性、完整性、及时性等；本文中的信息或所表述的意见不构成任何投资建议，诗与星空不对因使用本文章所采取的任何行为承担任何责任。

版权声明：本文章内容为诗与星空原创，未经授权不得转载。