21世纪经济报道记者柳宁馨 杭州报道

5月27日，在马士基中国全链路产品峰会媒体沟通会上，马士基大中华区总裁丁泽娟表示，当前全球供应链更长且更为复杂，供应链的不同环节分散在不同的地区，环环相扣，使得参与方更多、链路更长、互相交织，牵一发而动全身。同时，地缘政治和贸易环境的变化日趋剧烈，突发事件频发，令供应链预测极为困难，企业正在整合区域内的供应链，或进行多元化布局，以增加可控性。

“此前的俄乌冲突、红海危机对供应链带来干扰，特朗普2.0时代的关税政策让供应链进一步碎片化，企业需要有韧性的供应链，未来枢纽起到极其重要的作用。”丁泽娟说。

（马士基大中华区总裁丁泽娟，图片由受访者提供）

丁泽娟表示，“当前大多数客人对中美关税政策仍然处于观望状态，小部分客人在积极布局，规划其他的市场和运输方案可能性。美国在5月取消中国小包裹免税政策，对马士基在华的空运市场造成一定冲击。”

在空运业务方面，丁泽娟向21世纪经济报道记者表示，去年马士基在空运方面有很多增长，但现有空运体量对满足客户需求仍然不足，主要涉及航线覆盖范围。

“航线覆盖方面，今年我们可能会加大华南市场、华西市场到拉美、中东、东南亚等新兴市场的航线拓展。同时，马士基会继续加大端到端的物流综合服务建设，提升从空运到卡车接驳的连接能力。此外，我们会继续做好运营，保证质量，也持续降低成本。”丁泽娟说。

今年2月，马士基与阿里巴巴国际站达成合作，结合双方在一体化物流解决方案和B2B跨境贸易方面的优势。丁泽娟在接受21世纪经济报道记者采访时表示，双方战略合作主要解决的市场痛点是，国际物流的复杂性使中小规模的买家望而却步，购买商品和订购物流服务是完全割裂的体验。

“马士基在与阿里国际站合作过程中进一步意识到，服务中小规模客户让贸易和物流形成闭环对物流或航运公司提出更高的要求，包括IT科技的能力、打通数据系统链条，以及数据分析和学习能力，还包括对客户深度洞察的意愿和创新能力。马士基团队很早就进行了数字化转型，目前正在非常频繁地复盘，继续强化数据的使用和管理能力。”丁泽娟说。